由于热喷涂材料来源广、制备工艺稳定、涂层成分结构可设计性强、涂层质量可控、可制备多种功能及防护涂层，并可自动化生产，使热喷涂技术在航空制造技术领域获得了应用。航空发动机及飞机的关键零部件——压气机叶片榫头、机匣、封严篦齿、燃烧室、涡轮叶片、导向叶片、轴颈、轴承座、封严环、喷管等数以千计的零件需进行热喷涂制备涂层，热喷涂涂层的应用是航空发动机可靠性及服役寿命大幅度提高。
等离子喷涂技术生成的高温可磨耗封严涂层
高温可磨耗封严涂层作为发动机部件的重要涂层之一，用来调控高压涡轮转子部件与机匣之间的间隙，对保持发动机的效率十分关键。我国国内研制开发的添加陶瓷减摩自润滑材料及聚苯酯的高温可磨耗封严涂层，涂层摩擦系数低，可磨耗性能优异，同时抗高温氧化性能及燃气冲刷性能优良。高温可磨耗封严涂层厚度一般超过1.5mm，必须采用机器人自动等离子喷涂技术，喷涂参数计算机闭环控制、涂层厚度在线监测，这样有利于涂层组织结构及厚度均匀，稳定涂层冶金质量。
等离子喷涂生成热障涂层
热障涂层用于航空发动机及地面燃气轮机，保护发动机高温部件，如燃烧室、涡轮叶片、火焰喷管等，可大幅度提高部件寿命、提高发动机效率、降低部件温度或提高燃气温度。
热障涂层的制备方法主要有等离子喷涂法和电子束物理气相沉积法。热冲击寿命和热导率为热障涂层的两个关键技术指标。没有优异的抗热冲击性能，热障涂层就不能在可靠性要求极高的航空发动机上获得成功应用。把涂层寿命做到数千、数万小时是热喷涂涂层成功应用于商用飞机发动机的关键所在。
由于氧化钇稳定氧化锆在1200℃以上工作、在随后的冷却过程中相变，相变过程中材料体积将膨胀约4%，这种体积效应使涂层产生裂纹甚至剥落。国内外学者对两种或两种以上稀土氧化物复合稳定氧化锆的多元体系进行了较多研究，取得了明显进展，美国科学家开发的氧化钆、氧化镱、氧化钇三元稀土复合稳定氧化锆工作温度可达1500℃，并已商品化。
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